TTCですね 左のスクリュはスロットルバルブの停止位置を調整します。よって、アイドリング回転数を調整します（締めると高くなる） 右上のスクリュはアイドリング時のCO（エア）を調整します 先端はテーパーですので締め込み過ぎは不可です。緩めればエアが多く入ります ベストアイドルをこれで調整します。 ベストアイドルを出してから90度締め込んだところが最適とされてます が、今となっては状態判断ですね。 右下は回転しますか？多分盲フタではないですか？現役時そこはかまったことないです。 下の写真でフロート室横のボルト2本は、外してもメインとセカンダリーの各チャンバーのメインジェットのメンテ用サービスホールですので、スローJはでてきません スローJは、キャブ本体の上をはぐると、パッキン下に縦方向に穴がありますので、そこの中にあります。キャブドラが必要かな。 また、パッキン外すと加速Pのチェックバルブ用のウェイト、ボールなどがあるので、エアガンで掃除しようかと思うと上に飛んでいき間違いなく紛失しますので、構造がわからない人はエアガンは使用不可です。せいぜいパーツクリーナーのスプレー程度しか使えないです。 過去を拝見してないので、今回みた質問に対する回答しかできませんが、頑張ってください 当時のトヨタマンより