以前はトラックなどのボルトナットは、右タイヤは右ネジ、左タイヤは左ネジにして緩みにくい構造になっていたのですが、最近のクルマは国際規格に合わせて左右とも右ネジになっているようです。 そのために、とくにタイヤ交換直後は普段以上に緩みが無いかの点検が必要なのですが、永年のクセでホイールナットは緩まない構造になっている…と思い込んでいるトラックドライバーも多いようです。 また、大型トラックでのホイール脱輪事故の90％は左後輪で発生しているそうです。 構造的な解決策が必要ですし、それが判っていて策を講じていないのは、ある意味では『仕込み』と同じですよね。