北海道新幹線を否定する北海道民が多いようなのですが、道民って視野の狭い人間の...

対東京で考えると航空を食うとはいえませんが、対東北(仙台)なら、東北は鉄道選好度が高い(航空選好度は低い)ので東北側の需要のつかみはそう心配ないと考えます。仙台～新千歳は減便でしょうね。但し、道民側が飛行機当たり前の文化ゆえ、道内発の新幹線転移は時間がかかると思います。
それと、東室蘭経由ではなく小樽・倶知安経由であるので、室蘭から東北に出るのは相変わらず不便なのは変わりません。苫小牧発だと航空が優勢のままだと思います。
結局、札幌←→仙台の両100万都市がどれだけ交流を強められるかにかかっているような気がします。

基本的に新幹線出来るのはいいんだが・・・、平行在来線がなぁ・・・。

そもそも、何が何でも新幹線を！という了見はおかしいのでは。
ましてや道民＝視野が狭い！と見なすのは、地方人を馬鹿にしているだけなのでは。かように思うなら、海を泳いで？北海道に来るな！と思いますよ。

それはそれとして、安易に新幹線にこだわるのではく、今ある在来線をしっかりと強化するべきと思われます。
それだけでも利便性は向上するはずですし、新幹線と接続する場合でもよろしきことと思われます。

これは道路でも同様でしょうか。
何が何でも高速道路を！ではなく、一般道をしっかりと整備することが重要なのと同じことと思われます。

ま、貴方は「新幹線」という見地から、道民のことをアレコレ言われているようですが、道内の鉄道事情全体をよく考えて言上してください。どうも便利さ＝観光＝お遊び、という具合に偏重しているように思われます。

(余談)
他の回答者で貴方の「お歳」を云々されたお方がいらっしゃるようですが、当方は無意味と思うので考慮しません。
それをいちいち言っても始まらないでしょうし、算数あそびでもないですから。

札幌在住で東京や東北地方へ出張に行きますが、新幹線の建築には賛成です。
多くの利用者は純粋に「早くて安い」移動手段を選択するものと思われます。
またそれ以外にも新幹線を建築する意義はあるかと思います。

ご意見の中にもありましたが、問題は飛行機と比較し運賃が高いのか安いのかということで、「札幌駅～東京駅」だと移動時間はさほど変らないものの、運賃は飛行機の方が安くなりそうなので、それ程飛行機から利用者のシフトは起こらないかもしれません。ただ駅ｔｏ駅だと飛行機代の他に空港までの電車賃が往復3500円程掛かるので、往復割引などで３万５千円～４万５千円位であれば競合が可能かと思われます。

「札幌駅～函館駅（新函館からの移動も含む）」「札幌駅～仙台駅」だと移動時間は短くなり、飛行機と比較し新幹線の方が安くなるか、同程度に運賃が押えられるので利用客の多くが新幹線にシフトし、もしかしたら航空路線が無くなるかもしれません。

新幹線建築による在来線への悪影響は間違いなくあると思いますが、と同時に新幹線を建築したことによる新たな需要も生れるものと思われ、双方のプラマイの判断については難しいところです。

プラスの影響としてはご意見にある様に首都圏の方のニセコへの観光増、ニセコでのオーストラリア人長期滞在客による札幌への日帰観光などの道内における移動増、なによりもどちらかというと函館で止まっていた東北地方と北海道との人の動きが活発になることが推察されます。

マイナスの影響としは、将来在来線の経営が極めて困難になることです。北海道の人口推計では現在およそ560万人の人口が2035年までに約420万少々まで減少するという衝撃的試算があり、鉄道も含め既存のインフラの維持が難しくなります。新幹線の建築により在来線の利便性が低下し、より一層札幌などの都市圏に人口が集中する結果を招くかもしれません。
ただ新幹線の建築の有無に係わらず「結果」は変らないという考えもあるようです。
また世界でも有数のドル箱航空路線である千歳～羽田間の収益力が低下すると、道内路線へ何等かの悪影響があるかもしれません。

上記要因を踏まえつつも、あくまで私個人の考えですが、鉄道と比較し石油価格が運賃にダイレクトに反映され易い飛行機は、中・長期的に運賃が上昇していく移動手段であり、北海道民にとっては本州、首都圏との安定した交通手段として新幹線があった方がよいのではないかと思っています。
ちょうど新幹線が完成した頃にまた石油が高くなっているのではないでしょうか。

あと余談ですが、今流行りのエコの話で旅客一人当たりのＣＯ２排出量は圧倒的に電車の方が少ないらしいのですが、本当でしょうか？？

＞フル規格の新幹線が雪に強いというのは北海道よりも積雪の多い上越新幹線で証明済みです。新幹線が雪で運休したなんて聞いたことありません。
雪の関連で通電が出来なくて、運休したケースもあります。

札幌～函館間は硬い（安全圏内）ですが、
海峡線がネックだと思います。

海峡線開業後はフィーバーで、年間通して利便性がよかったのですが
快速「海峡」の問題がネックになってから、
上手くいかないようで
青函トンネルは新幹線・在来線併用の路線ですから
貨物（物資）の問題がかかっていて
開業してから出ないと分からない状況です。
人口比とかの問題ではないのです。
「ストロー現象」って分かります?。

今後北海道が抱える問題は、
「物資」「物流」「人口」です。

雪の強さでは今後は、関係はありません。
どれだけ活性化できるかです。

秋田新幹線が開業してから、
最初はよかったのですが、数年後は周りが活性化されてきていません。
札幌だけを見るのではなく、「旭川」とか「稚内」とか、「釧路」とか
を見据える事が、今後の北海道経済にかかわってくるのだと思います。