ebata724522さんへ 綱引きという事は、速度零からの起動、引き出し牽引力を比べる事に成りますよね。そう成ると、エンジン自体の馬力よりも、路面に対してスリップしないかどうかが大きな分かれ目に成って来ます。 農耕用トラクターが無闇に大きい直径のタイヤを履くのは、この為です。 次の制約は、変速機。 速度零からの引き出しですから、乗用車ではクラッチが直ぐに焼けてしまって勝負に成りません。ATでもトルコンに封入されている油が沸騰してしまうでしょう。こういう速度域を直ぐに通過してしまう設定・設計に成ってるのです。 一方でトラクターだと油圧機械式無段変速機 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F の様な物を採用しますので極低速に強いのです。 ですから、エンジンも回転数が低い所でトルクが強い特性が好ましいので、ディーゼルが重用されるのです。 ですから、「綱引き」ではトラクターの勝ちです。 ・・・と書いてから他の方の回答を見て見れば、変にディーゼルを持ち上げる回答が幾つも書き込まれていますね。 highediさんの回答が良いと思いました。 こういった変速比が大きい変速機でも、クラッチが要ると成ると中々困った事に成るので、CVTでは無くIVT、速度零が出せる変速機が必要に成って来るのです。 ディーゼルは、排気量当たりで比べたらガソリンより必ず低出力に成ります。それは、吸い込んだ酸素を使い切る程には燃料を噴射出来ないから。必ず3割位の空気・酸素を余らせます。ので、ebata724522さんの抱いた疑問は正しいのです。 問題はその出力特性で、低い回転で大トルクならば変速機も変速(減速)比が楽に成るので、ディーゼルが採用されるのだ、とお考え下さい。そして、今は過給の力に頼る事によって大出力に成ったし、排ガスも綺麗に成ったのだと考えて頂ければ良いでしょう。